Ces pneus sont idéaux pour les conducteurs qui cherchent à maximiser leurs performances dans des conditions de conduite hivernales difficiles. Ils se caractérisent par une bande de roulement souple et flexible qui offre une adhérence exceptionnelle sur la neige et la glace, aux dépens de sa maniabilité sur sol sec et mouillé.
Des pneus optimaux pour les conducteurs désireux de maximiser leurs performances dans des conditions de conduite hivernales difficiles. Ces pneus se caractérisent par une bande de roulement souple et flexible qui offre une adhérence exceptionnelle sur la neige et la glace, aux dépens de sa maniabilité sur sol sec et mouillé.
Ces pneus sont idéaux pour les conducteurs de véhicules sportifs qui cherchent à maintenir la maniabilité et les performances de leur véhicule tout au long des mois hivernaux. Ils ne sont pas aussi performants dans la neige profonde qu'un pneu d'hiver classique, mais ils offrent une bien meilleure tenue de route par temps sec et humide.
Des pneus optimaux pour les conducteurs de VUS sportifs qui cherchent à maintenir la maniabilité et les performances de leur véhicule pendant les mois hivernaux. Ces pneus ne sont pas aussi performants dans la neige profonde qu'un pneu d'hiver classique, mais ils offrent une bien meilleure tenue de route par temps sec et humide.
Les pneus LT sont destinés aux utilisations lourdes. Les pneus sont spécialement conçus pour supporter une plus grande charge et pour des pressions de gonflage plus élevées. Une pression plus élevée augmente la capacité de charge du pneu. C'est l'air à l'intérieur du pneu qui transporte la charge, de sorte qu'un pneu LT avec un indice de charge inférieur dans certains cas peut toujours transporter plus que ses homologues P-métriques. Reportez-vous à la fiche du pneu ou au manuel du propriétaire pour confirmer si votre véhicule doit être équipé de pneus LT.
Les pneus d'hiver s'arrêtent plus rapidement que les pneus toutes saisons (3 saisons).
Plus vos pneus s'usent, moins ils ont naturellement de traction.
Si l'on compare les pneus d'hiver aux pneus toutes saisons, le pneu toutes saisons perd sa capacité à négocier les virages lorsque sa bande de roulement est usée à moins de 50 %.
Cela peut conduire à un sous-virage ou à un survirage.
Cette traction spécialisée vous permet également de vous arrêter plus rapidement, ce qui vous protège et améliore votre temps de réaction sur les routes enneigées et verglacées.
Il est préférable dans le cadre des ensembles d'hiver de choisir la jante de plus petit diamètre de manière à ce qu'elle n'interfère pas avec le système de freinage du véhicule et ne vienne pas en contact avec celui-ci. Tous les ensembles fournis par notre concessionnaire sont garantis pour s'adapter correctement à votre véhicule.
Aujourd'hui, la plupart des véhicules, mais pas tous, sont équipés d'un système TPMS ou d'un système de contrôle de la pression des pneus (Tire Pressure Monitoring System). Ces systèmes mesurent directement ou indirectement la pression de vos pneus et vous alertent en cas de perte de pression. Si la pression des pneus descend en dessous d'un certain niveau, un voyant d'avertissement informe le conducteur et lui donne le temps de réparer le pneu. La détection précoce peut éviter au pneu de rouler à plat et contribuer à éviter un accident dû à des pneus fortement sous-gonflés.
Il existe deux types de TPMS sur le marché : direct et indirect. Le système TPMS direct utilise un capteur de pression physique dans la roue pour surveiller la pression des pneus. Le système TPMS indirect utilise les capteurs de vitesse des roues utilisés par le système de freinage antiblocage pour mesurer indirectement la pression. Les capteurs de vitesse mesurent la vitesse de rotation de chaque roue. Lorsqu'un pneu perd de l'air, il devient légèrement plat et son diamètre diminue effectivement. Il doit alors tourner plus vite que les autres roues du véhicule. Cette vitesse supérieure est détectée par le capteur de vitesse et le propriétaire est alerté de la perte de pression des pneus.
Nos devis d'ensembles pour l'hiver comprennent des capteurs au cas où votre véhicule aurait besoin de capteurs directs pour mesurer la pression. Cela dit, les capteurs TPMS ne sont pas obligatoires au Canada. Ils sont donc facultatifs et vous pouvez choisir de ne pas les acheter. Selon le véhicule et le coût du capteur, cela peut vous faire économiser de 250 à 400 $ sur le coût d'un ensemble de pneus d'hiver. Le désavantage est bien sûr que pour la plupart des véhicules dont le TPMS n'est plus opérationnel, le voyant d'avertissement s'affichera continuellement sur le tableau de bord. Vous devrez contrôler la pression de vos pneus en les regardant de temps en temps et en mesurant la pression à l'aide d'un manomètre.